融资近17亿的和府捞面，也杀入“兰州拉面”赛道！没忍住诱惑？
文 | 职业餐饮网 旖旎
最火热的面赛道也开始“内卷”，估值70亿元的和府捞面加入“兰州拉面”大战！
近日，职业餐饮网小编发现，拿到13轮融资总金额近17亿元的和府捞面，在准备上市后，又低调在江苏南通新开了一家兰州拉面店，正式杀入战场。
去年全面爆发的“兰州拉面”赛道，诞生了几十笔融资，成了资本的最爱，像是马记勇、张拉拉、陈香贵三位新贵发展得更是如火如荼。
那如今作为面赛道的大咖玩家，和府捞面又是怎样打造“兰州拉面”这一细分品类？
它的加入又会如何搅动这个大火赛道？
和府捞面开首家“兰州牛肉面”店，
卖牛肉面、羊肉串、水饺！
据职餐记者了解，和府捞面在今年1月注册了这家兰州拉面店的商标。
而作为首店，它将这家兰州拉面店开在了江苏南通，也算是自己的大本营，通过拨打店铺负责人电话，记者了解到，这家店应该在五月初开业。
1、取名“阿兰家兰州牛肉面”，品牌名“拟人化”
和府捞面新开的兰州拉面店取名为“阿兰家兰州牛肉面”，这同其他几个兰州牛肉面大咖品牌的名字有一个共同的特点，就是品牌名“拟人化”。
像是张拉拉、马记永、陈香贵，基本都是人名来作为品牌名，拟人化处理更显得本土和亲切、好记。
2、牛肉面主打“牛骨清汤”，还卖牛肉粉丝汤和牛肉汤饺 ……
而产品搭配上来看，除了和其他拉面店一样，有兰州精品牛肉面、牛肉拌面、羊肉串、肉夹馍、酸奶之外，还增加了牛肉粉丝汤和牛肉汤饺。
产品搭配比较简单，和其他品牌的SKU差不多。
3、门店装修以“蓝色+木色”为搭配吸睛
以往的兰州拉面大部分是以“绿色”招牌，桌椅陈旧，灯光暗淡。
而作为新式兰州拉面的玩家们，像马记永、陈香贵、张拉拉三家新品牌，门店设计都走了新的时尚简约风，色调也与之前有所不同。
马记永以“蓝色+木色”，张拉拉是以“木色+国潮”，陈香贵以“黄色+木色”，都做了现代化的潮流更新，而阿兰家也是用“蓝色+木色”搭配，简约有记忆点。
面赛道开始“内卷”厮杀，
和府杀入“兰州牛肉面”赛道寻求新增量
和府捞面被大家认识，一方面是它将一碗面做到40元的高附加价值感，另一方面是它的融资速度，10年13轮融资，E轮更是拿到了8亿元，让众多餐饮人艳羡。
但成绩斐然的背后，面对疫情和市场、竞争对手以及自身发展阶段的重重重压下，和府也有着自身的增长瓶颈。
再加之今年冲刺IPO，也许兰州拉面新品牌的出现，是想打开一个新大门，寻求规模化和增量。
1、和府捞面遭遇“规模天花板”
凭借“在书房里吃捞面”，和府俘获了很多年轻一族的心，选址核心商圈商场，以及产品的高价值感，和府将一碗面卖到了40元左右，这是如今走红的张拉拉、马记永等走高价路线的品牌都无法达到的高价区间。
但如此的高价格，对选址要求非常高，也非常受限制，只能锁定一、二线城市的核心商圈，无法触及下沉市场。
就像已经上市的味千拉面，同和府的人均价格差不多，从2007年上市后就一直在提“千店计划”，但是最高峰2019年也仅达到799家店，去年上半年还缩减到707家店，实现千店非常困难。
而和府正在遭遇味千拉面同样的瓶颈，已经触及规模天花板。
再加之疫情催化下，消费力下滑，人均40元左右的面馆就处于非常尴尬的境地，这也让和府的前进扩张步伐非常难，无法再像之前一样继续加速扩张。
2、多品牌战略，试图打破增长瓶颈
所以，在所遇到的规模瓶颈和冲击IPO的双重驱动之下，和府捞面试图寻找新的增量和突破。
一方面，它走“融合+”路线，融合一些新的品类在已有门店模型，探索打磨寻求突围。
融合酒馆，推出的子品牌“小面小酒”，增加风味小吃和酒水品类；
融合火锅，做起火锅生意，在上海、北京等地添加“和府火锅和她的面”门店；
另一方面，也开启了自己的多品牌战略，试图寻找第二增长曲线，缓解增长焦虑。
像海底捞相继推出十几个副牌，走高性价比路线，九毛九打造太二酸菜鱼，乡村基的大米先生，都是在寻求增长。
和府则是瞄准大排档，开财神小排档，现在更名为“财神面”；又开了“烧菜坊”概念店……
而如今新开的“阿兰家兰州牛肉面”，同样也是在探寻面这个细分品类一条新的增长路径，以更适合规模化的模式模型去扩张。
3、“兰州牛肉面”赛道风口正劲，入局分一杯羹
作为三大小吃之一的兰州牛肉面，踩在千亿规模的面赛道上，成为了去年的宠儿。
从去年5月到12月，仅陈香贵、马记永、张拉拉三个兰州牛肉面品牌就融了5轮，每轮融资金额均在亿元以上，陈香贵A轮融资就近10亿元。
除了资本青睐，这几个兰州牛肉面新品牌在开店速度和规模上也非常出色。
陈香贵是2020年成立，去年1年时间就开出200家门店，品牌负责人透露还要在3年内开到600家门店。
马记永2019年成立，目前门店数量为81家，待开店数量为57家。
张拉拉成立于2020年8月，全国签约门店超过100家店。
这几个新式牛肉面品牌都是仅用一两年时间就开出百家以上门店，和府捞面用了10年才开出不到400家门店。
这也能让我们看到，兰州拉面这个面的细分品类，人均价格和食材成本下拉浮动空间很大，更容易去扩张和冲刺下沉市场。
虽然同和府捞面一样主攻商圈综合体，但是客群相对更宽，更易打开市场。
职业餐饮网总结：
在继奶茶降价、推新品等“内卷”之后，没想到这两年大火的“面”赛道也开始卷起来。
作为面赛道已经是黑马玩家的和府捞面，如今杀入“兰州牛肉面”这一细分品类赛道。
也许是在为现如今遭遇的规模天花板瓶颈突围，也许是在寻找新的“造血”之路成为增量。
“商业竞争本来就是一次长跑”，想要跑在别人前面，还要在冲劲儿过去以后不掉队，就要不断增加“体力”。
你如何看待和府捞面新开的“阿兰家兰州牛肉面”？欢迎评论区留言分享。
波音飞机的“7”字密码：一个数字如何征服蓝天
当你听到波音747、777、787这些名字时，有没有想过——**为什么全是“7”开头？**这可不是随便选的数字，而是一段横跨百年的航空传奇。
“7”的起源：一场数字游戏
1950年代，波音决定用**“700系列”命名喷气客机，首款机型本可能叫“367-80”（伪装成老式螺旋桨机的升级版）。但市场团队灵机一动：“707”**——简洁、顺口、充满未来感。
**“7”**从此成为波音商用飞机的专属代号，就像汽车的奔驰“S级”或苹果的“iPhone”。
“7”的魔力：品牌的力量
- 第一位“7”：代表“这是波音客机”，如同宝马的“BMW”车标。
- 中间数字：代表机型定位，比如737（中小型）、747（巨型）、787（超现代）。
- 结尾“7”：传统+品牌记忆点，让人一听就知道是波音。
例外？717的“身世之谜”
唯一打破规则的是波音717——它其实是麦道MD-95，因波音合并麦道后保留编号，成了“7家族”的养子。
为什么坚持用“7”？
- 传统：自707成功后，“7”成了品质象征。
- 营销：像“007”一样易记，全球通行。
- 信仰：飞行员说，“7”代表幸运，比如波音777被称为“Triple Seven”（三倍幸运）。
“7”字飞机的辉煌战绩
- 737：史上最畅销客机（每3秒就有一架起飞）。
- 747：“空中女王”，统治天空半个世纪。
- 787：“梦想飞机”，复合材料黑科技。
下次坐飞机时，看看登机牌——如果是波音，大概率是“7”字头。这串数字不仅是型号，更是一段飞行的历史密码。 ️
（P.S. 你第一次注意到这个规律是什么时候？是在机场发呆数飞机，还是被某架“巨无霸”747震撼到？）
ARJ21更名为C909，中国客机进入家族化发展时代，多款9X9已在酝酿
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ARJ21，曾经在国内航空市场掀起过一阵波澜的名字，如今却悄然消失，取而代之的是一个全新的代号——C909。
消息一出，立刻在航空圈引发了热议。有人说，这是中国商飞在下一盘大棋，C909只是个开始，未来将有一系列“C打头”的国产大飞机横空出世；也有人质疑，改个名字就能解决问题？ARJ21之前遇到的那些困难，C909就真的能克服吗？
抛开这些纷纷扰扰的猜测，我们不妨冷静下来，仔细分析一下C909更名的背后，究竟隐藏着怎样的野心和雄心。
ARJ21，全称“AdvancedRegionalJetforthe21stCentury”，中文名“翔凤”，是一款定位于支线航空市场的喷气式客机。从立项之初，ARJ21就被寄予厚望，被视为中国航空工业崛起的希望所在。
然而，ARJ21的发展之路却走得异常坎坷。项目启动于2002年，原计划在2007年交付运营，但由于各种原因，首飞时间一拖再拖，最终直到2008年才完成首飞，而正式交付运营更是延迟到了2016年，比原计划晚了整整9年。
漫长的研发周期、不断跳票的交付时间，让ARJ21背负了沉重的历史包袱。在很多人的印象中，ARJ21似乎成了“不靠谱”、“技术落后”的代名词。
为了摆脱历史的阴影，重新树立品牌形象，中国商飞做出了一个大胆的决定——将ARJ21更名为C909。
C909，这个名字显然经过了精心设计。它不仅简单易记，朗朗上口，更重要的是，它与中国商飞旗下的另外两款明星机型——C919和C929，构成了一个清晰的“家族体系”。
放眼全球航空制造业，采用家族化命名体系的例子比比皆是。例如，波音公司的客机产品线就以“7”系列命名，从早期的波音707、波音727，到如今的波音737、波音747、波音777、波音787，每一款机型都以“7”开头，形成了鲜明的品牌标识。
再比如，欧洲空中客车公司（Airbus）的客机产品线则以“A”系列命名，从A300、A320，到A330、A350、A380，都遵循着相同的命名规则。
俄罗斯的航空制造业也深谙此道。例如，伊留申设计局的所有飞机都以“伊尔”命名，从伊尔-76运输机到伊尔-96宽体客机，无一例外。
家族化命名体系的优势显而易见。
首先，它可以**强化品牌记忆，提升品牌辨识度。当消费者看到“C”开头的飞机时，就会立刻联想到中国商飞，从而加深对中国商飞品牌的印象。
其次，家族化命名体系可以**提升产品的市场竞争力。C909、C919、C929三款机型，覆盖了从支线客机到干线客机、再到大型客机的完整产品线，可以满足不同航空公司的差异化需求。
当然，仅仅依靠改名，并不能真正解决问题。C909若想在竞争激烈的航空市场站稳脚跟，最终还是要靠实力说话。
据悉，C909在ARJ21的基础上进行了一系列的技术升级，主要体现在以下几个方面：
发动机方面：C909或将换装国产新型发动机，以提升燃油效率，降低运营成本。目前，ARJ21使用的是美国通用电气公司的CF34-10A发动机，而C909可能会采用中国自主研发的CJ-1000A发动机或其他新型发动机。
座位布局：为了提升运营效益，C909可能会对座位布局进行优化调整，将载客量从ARJ21的90-95座增加到100座左右。
航电系统：为了提升飞机的安全性和舒适性，C909的航电系统预计也将进行升级换代，采用更加先进的航空系统。
除了上述技术升级之外，C909还将在ARJ21的基础上进行一系列的优化改进，以提升飞机的整体性能和市场竞争力。
C909的更名和技术升级，只是中国商飞迈向“系列化”发展的第一步。未来，中国商飞还将推出一系列的“C”字头飞机，以构建起完整的民用航空产品谱系。
根据中国商飞公布的信息，目前中国正在研发的航空发动机涵盖了3.5吨到18.7吨的推力级别，这意味着从支线客机到干线客机，乃至大型客机，中国都有望实现发动机的自主配套。
这意味着什么？这意味着中国商飞将摆脱对外国发动机的依赖，真正掌握航空制造的核心技术。
C909的未来，很大程度上取决于中国商飞能否解决“心脏病”问题。如果C909能够顺利换装国产发动机，并取得成功，那么它将成为中国航空工业发展史上的一个重要里程碑，也将为中国商飞的系列化发展战略奠定坚实的基础。
C909的故事，很容易让人联想到国产汽车的发展历程。
几十年前，中国的汽车工业还处于起步阶段，国产汽车品牌在技术水平、产品质量、品牌影响力等方面都与国外品牌存在着巨大的差距。
然而，经过几十年的发展，中国汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。如今，中国已经成为了全球最大的汽车生产国和消费国，涌现出了一批优秀的国产汽车品牌，如比亚迪、吉利、长安、长城等。这些国产汽车品牌不仅在国内市场取得了成功，而且开始进军国际市场，与国外汽车巨头展开正面竞争。
中国商飞能否复制国产汽车的“逆袭之路”？
答案是：一切皆有可能。
中国拥有庞大的航空市场，这为国产飞机提供了广阔的发展空间。随着中国经济的持续增长和人民生活水平的不断提高，航空出行需求将持续增长，这将为中国商飞的发展提供强劲的动力。
当然，中国商飞也面临着巨大的挑战。航空制造业是典型的技术密集型产业，需要巨额的资金投入和长期的技术积累。
C909的更名，不仅仅是简单的改名，更是中国商飞发展战略的一次重大调整，预示着中国航空工业将迎来更加广阔的发展前景。
C909能否成功？中国商飞能否实现“弯道超车”？让我们拭目以待。
C909 虽然定位于支线客机，但它的目标市场并不局限于国内。中国商飞的目标是打造一款能够参与国际竞争的支线客机，这意味着 C909 将直面来自国际航空巨头的挑战。
在支线客机领域，加拿大的庞巴迪和巴西的 Embraer 是两大巨头，它们的产品占据了全球支线客机市场的大部分份额。
庞巴迪的 CRJ 系列和 CSeries 系列（现已出售给空中客车公司，更名为 A220 系列）是 C909 的主要竞争对手之一。CRJ 系列是全球最畅销的支线客机系列之一，而 A220 系列则凭借其先进的技术和经济的运营成本，迅速在支线客机市场站稳了脚跟。
Embraer 的 E-Jet 系列则是 C909 的另一个主要竞争对手。E-Jet 系列以其舒适的乘坐体验和优异的燃油效率著称，在全球支线客机市场也占据着重要的地位。
面对强劲的对手，C909 想要在国际市场上分一杯羹，并非易事。
C909 若想在国际市场上取得成功，需要在以下几个方面下功夫：
技术水平：技术是航空制造业的核心竞争力，C909 需要在技术水平上达到国际先进水平，才能赢得航空公司的青睐。
运营成本：航空公司在选择飞机时，运营成本是一个重要的考量因素。C909 需要在燃油效率、维护成本等方面具有竞争优势，才能吸引航空公司购买。
售后服务：航空公司购买飞机后，还需要航空制造商提供完善的售后服务，包括技术支持、零部件供应等。C909 需要建立起完善的售后服务体系，才能打消航空公司的后顾之忧。
品牌影响力：品牌影响力是航空制造业的重要无形资产。中国商飞需要不断提升品牌影响力，才能增强 C909 在国际市场上的竞争力。
C909 的成功，不仅关乎中国商飞的未来，更关乎中国航空工业的未来。
长期以来，中国的航空工业一直处于“追赶者”的角色，在技术水平、产品质量、品牌影响力等方面与国际先进水平存在着一定的差距。
近年来，随着中国经济的快速发展和科技实力的不断增强，中国航空工业取得了举世瞩目的成就。C919 大型客机的成功首飞，标志着中国成为了世界上少数几个能够独立研制大型客机的国家之一。
C909 作为中国商飞进军国际市场的“先锋官”，承载着中国航空工业走向世界的梦想。如果 C909 能够取得成功，它将为中国航空工业的发展注入新的活力，也将为中国制造走向世界树立新的标杆。
C909 的更名，只是一个开始。未来，中国商飞还将推出一系列的“C”字头飞机，以满足不同航空公司的差异化需求，并逐步构建起完整的民用航空产品谱系。
中国商飞的目标是成为全球领先的航空制造商，为世界航空市场提供安全、舒适、经济的航空产品和服务。
C909，未来可期。
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用户评论
终于找到这个了！我一直想买一台好记星N707，但是参数一直找不到详细资料，现在可以好好研究一下了。
有15位网友表示赞同！
看到这款N707的图片，感觉很有科技感，尤其是屏幕亮度和清晰度看起来真的棒。不知道具体价格怎么样，有点动心了！
有14位网友表示赞同！
我一直觉得好记星产品性价比很高，希望这次N707也不例外，期待它的发布时间吧!
有15位网友表示赞同！
这款手机的参数配置很高，摄像头像素那么高、CPU也够强悍了，应该很适合玩游戏和拍照片的年轻人。不过不知道续航时间怎么样？
有10位网友表示赞同！
好记星的售后服务一直口碑都不错，这次N707的发布说明这款手机质量保证了，可以放心入手！如果价格再优惠一点，我就要冲了!
有14位网友表示赞同！
参数很详细很全面，感觉这篇介绍写得非常专业，点赞！不过希望能多一些用户的实际使用体验分享，这样更直观，能帮助我们更好地了解这款手机。
有9位网友表示赞同！
有点失望... 这个N707的电池容量还是偏小啊，我平时充电频率还挺高的。屏幕材质也很奇怪，不知道实际使用感受怎么样。
有6位网友表示赞同！
感觉这个好记星N707还是比较适合学生党和轻度办公用户吧？游戏玩家可能需要更高配置的手机，这块RAM和存储容量有点限制啊！
有16位网友表示赞同！
买手机主要看性价比，好记星一直都是性价比高的品牌，这次N707的参数看起来不错，希望官方给个合理的售价!
有11位网友表示赞同！
我比较关注手机摄像头的成像效果，这次N707的摄像头参数看起来很理想，期待真机试拍看看效果怎么样！
有5位网友表示赞同！
感觉好记星N707的设计不太吸引人，有点方正，个人喜好还是要看外观设计的呀！如果能多一些年轻化的元素，我可能更有冲动买它！
有16位网友表示赞同！
这个价格范围有很多不错的手机选择，我觉得 N707 想要在市场上脱颖而出，参数配置上至少要更突出一些，才能吸引我的注意力！
有17位网友表示赞同！
好记星一直以功能性和耐用性著称，这款N707的电池、续航和材质都很扎实，这方面我还是很放心！
有15位网友表示赞同！
看了这篇介绍后，我对好记星N707有了进一步了解，感觉还是挺不错的，但最重要的是价格能不能让人满意!
有17位网友表示赞同！
之前用过好记星的手机来说感觉很不错，这次这个N707看起来很有吸引力。希望这次能延续品牌的优势，做到更加出色！
有7位网友表示赞同！
对于我来说，手机最重要的就是摄影功能和流畅度了，不知道好记星N707在这方面表现怎么样？希望能有更详细的体验分享！
有8位网友表示赞同！
这款好记星N707的参数配置虽然不错，但是还是希望官方能多一些宣传，让更多人了解这款手机的功能特点！
有5位网友表示赞同！
好记星的定位一直偏向实用性和耐用性，这次N707看起来也是如此，适合那些注重品质和功能的用户！期待后续测评的消息。
有19位网友表示赞同！
参数表真的很详细，对于我们这种想买手机但不了解太多的人来说确实很有帮助！ 希望以后还能看到更多实拍图和使用体验分享！
有14位网友表示赞同！