3、只能出奇制胜
白天不敢生火，晚上不能点灯，睡觉不可脱衣，开车摸着黑走……用王仁山自己的话说——睡的玻璃炕（冰地）、盖的雪花被（被子上面有雪）、生的是气炉子（没有烟火）、穿的是护身符（不能脱衣服），他们几乎回到了原始社会。
在朝鲜战场上，敌我双方军力悬殊，武器装备反差很大，美军几乎控制了制空权，紧紧封锁着通往前线的道路、桥梁，使运输工作异常艰难。就是在这样的环境中，练出了汽车兵不一样的身手和智慧。
桥是汽车运输线上的命脉。美军的飞机见桥就炸，我军的车队总是被困，等待民工修通桥梁通行。一次，王仁山看到庞大的车队停在河边等待，非常着急。“这几个小时，要有多少战友付出生命代价啊！”王仁山跳下车，蹚进冰冷的河水中，还好，水刚没过脚踝。他在分电器接口处抹上黄油，防止河水溅入造成短路，而后加足油门，一鼓作气冲了过去。其他汽车司机欢呼雀跃，纷纷效仿，为弹药物资运输争取了宝贵的时间。
说起这段历险，王仁山的情绪变得亢奋。他说，在朝鲜战场上，汽车部队担负后勤补给、粮食弹药运送任务，目标大，是敌机重点轰炸对象。“敌人确实很强大，但是我们也不怕。”就是在这种形势下，他和战友们创造出了雪野行车、冰川行车、山林行车、夜间行车等多项行车特例，建起一条打不垮、炸不断的“钢铁运输线”。
为防突袭，夜间不能开车灯。路况不熟，路面不平，除了月光比较亮的时候，一般都是中速行驶。有时实在看不见了，助手就下车，身上披个白床单，在前面慢跑引路。就这样，大家也舍不得停歇一步。
在一条条运输线上，随处可见车辆被炸或发生故障，因无法在天亮前修好车，司机们就把车上的物资抢运到路边隐藏起来，再把车厢盖掀开，把轮胎拆掉，伪装成废弃车辆。等天黑后，他们再把轮胎装回去修好，继续加入运输队伍。
4、物资重如生命
一次返回途中，王仁山驾驶空车下山，迎面遇上满载物资上山的汽车。路窄、雪地，会车极为危险。他脑子里迅速做出决定：对方比自己重要，要想保证对方车辆物资按时送到前线，他只有选择向着山崖边避让。王仁山毅然向左打一把方向盘，汽车滑向30多米的深沟。这是一辆苏式嘎斯51车，驾驶室是木质的，翻车时散了架，他和助手被甩了出来，空油桶噼里啪啦地砸在身上，幸运的是，两人安然无恙。“即便牺牲了，我也会选择这么做。”提起这次险情，老英雄平静如水。
1951年春节前夕，王仁山跟随车队运送物资。同批车上，有的装着粮食，有的装着猪肉，有的装着罐头，有的装着弹药。几位驾驶员打赌，看看谁的物资最受欢迎。
车一到目的地，接车干部跳上踏板就问：“哪辆车拉的是弹药？”王仁山做了个鬼脸说：“我拉的是炮弹。”接车干部说：“跟我走，我们要。”
“同志，前面车上有那么多好吃的，你怎么不要啊？”王仁山问。接车干部说：“前方打得很激烈，弹药消耗特别快。就在前天，我们把敌人包围了，可惜弹药打光了，眼睁睁看着敌人逃跑。我们宁愿饿肚子，也希望有炮弹啊！”战友的话，深深触动了王仁山。从那一刻开始，他暗下决心：能装多少就装多少、能跑多快就跑多快，一门心思、争分夺秒。
次年春天，乍暖还寒。天阴沉沉的，能见度很低，敌机不敢出来，正是汽车兵跑运输的好时候。王仁山开着车去兵站装物资，发现前面十几辆车排起了长龙，等待装车。而装车的战士只有五六个人，照这速度，还得等一两个小时。王仁山走到负责出库的干部身边慨叹：“能不能想想办法？”负责的干部说：“装车组已经很长时间没有休息了。”王仁山又说：“我们后面的车辆能不能自己装？自己装完就先开走。”负责的干部表示同意。王仁山立即一溜小跑跳上车，调整好位置，和助手手搬肩扛，很快把一箱箱炮弹装上车。等他俩擦干汗水，启动汽车，比他们早到的车辆还在焦急排队呢。“碰上敌机就壮烈了，碰不上就冒着枪林弹雨继续跑。”王仁山一辈子都难忘这段生死时速的经历。
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