原来“九霄云外”不是传说，而是真的存在
我们常用“九霄云外”形容远得无影无踪。
比如，调侃小孩子：是不是一出门就把老师的忠告给抛到“九霄云外”了？
可“九霄云外”有多远呢？什么云能有这么远呢？
曾一度认为“九霄云外”就是古代丰富的想象力而已，结果看完北京天文馆馆长王晓峰推荐的《观云识天》一书后才发现，原来真有这种云！而且“九霄云外”不是中国特有名词，它有对应的英文！
《观云识天》是英国自然科普书作家查理德·哈姆林和英国国家气象局联合出品的关于云彩的科普图册，介绍了72种云彩和大气现象，收录了130余幅来自世界各地精美的云朵照片，在中国出版的时候《天文爱好者》杂志主编朱进特意为它做了序。
读了这本书会发现：看似平常的云彩，其实包含着一个奇妙的世界！
我们所说的“九霄云外”通常指积雨云，准确地说是“鬃积雨云”。
鬃积雨云有高耸的云砧，可以生长得很高，从距离地面600米或更低的云底一直生长，直到距离地面18000米以上的高度（对流层与平流层交界处）。这时的鬃积雨云是地球上空最高的自然景象。
鬃积雨云
它在1896年第一版的《国际云图》中对应的英文就是“be on clond 9”，和中文“九霄云外”有异曲同工之妙。
这种积雨云通常是由那些剧烈地向上对流而变得不稳定的浓积云发展而成的。据说它蕴含的能量相当于在广岛爆炸的原能量的10倍。
见到这种云就要注意了，因为它通常会产生急剧性阵雨或突降大雨，要是很多单体积雨云在一起还会形成单体风暴，据说每年袭击美国1000多次的龙卷风就是它们造成的。
云朵的变化往往预示着天气的变化，但有些云朵极具“误导性”，比如我们所说的“鲭鱼天”。
形成“鲭鱼天”的云叫“层状卷积云”，这种云会大范围的铺开，有着波纹状的形态，看起来就像鲭鱼的鱼鳞，它们一块块地飘在蓝天上，很容易让人产生“天朗气清”的错觉。
层状卷积云
然而，这种云被认为是恶劣天气的征兆，尤其在海上，因为它的出现表明：寒冷的高空中有大量的水分，低气压正在推进。那些好看的“鱼鳞”其实是大气动荡造成的云层破碎。
所以看到这种云预示着未来天气会变化啦！
除了造成“鲭鱼天”的“层状卷积云”同样容易造成误解的还有经常看到的“碎层云”。这种云常常出现在山区，有时候进山的时候看见又厚又低的云环绕在山腰仿佛仙境似的，就是这种云了。
这种云属于低云族，离地面很近，有时候就在高楼楼顶，看着挺厚充满水分，其实很少会产生降雨，只是偶尔带来短暂的毛毛雨。
云朵千变万化，有些变化堪称鬼斧神工，比如管状云和悬球状云。
第一次看到管状云的图片还以为是人工合成，一个圆柱状的云朵拔地而起直通天庭，仿佛传说中的神龙降世。
其实它是积雨云的云底会有一股涡旋，使周围的水蒸气凝结成液滴形成的。如果涡旋接触到地面就会形成威力不大的陆龙卷或水龙卷。
这也是管状云
注意，它和龙卷风是不一样的，龙卷风是由热带超级单体雷暴的大规模旋转发展而成的。相比之效管状云往往威力小，造成不了伤害。
还有悬球状云。
悬球状云在我国青海、西藏都有多次出现，它又称为“乳状云”，因为它的形状和奶牛的非常相似。一个个小球似的挂在天上非常魔幻。
悬球状云是多出现在积雨云的底部，是因云底附近有强烈的上升气流将下降的水滴托住而形成的。
这是在青海出现的悬球状云
值得注意的是这种云出现时，可能预兆有降水产生，要记得带伞避雨。
除了大自然的鬼斧神工，人类也可以自己创造云！最常见的就是“航迹云”。
顾名思义，航迹云就是飞机飞过留下的云朵，它一般是由喷气式飞机排出的水蒸气遇冷凝结而形成的。
有人觉得这种云是一种视觉污染，但其实它也反映了大气变化。
因为它往往形成在距离地面11000米或更高的天空中，要想观察到这种云需要飞机周围的空气是湿冷的，在温带，如果这种云能存在数小时，说明高层大气中潮湿空气正在上升，很可能在未来的48-72小时里会有降雨！
小小的云朵充满了大学问，让我们一起读懂云彩，享受天空带来的乐趣吧~
我是小满，期待与您相遇在下一本书。
王舒杨：九霄云外的尊严
看到美国联合航空乘客的遭遇，想起多年前也曾被拒登机。当时低估了安检时间，气喘吁吁赶到登机口时，距离起飞时间还有20多分钟，却不见一个人，仅几个行李箱，其中一个是我的托运行李。
作为穷学生，当时只恨自己迟到，毕竟机票上写着要提前至少半小时到登机口。当航空公司人员免费给我隔天同一航班的机票时真是感激涕零。
后来才知道航空公司有“超额售票”这回事。多数时候，飞机上有足够座位，所以稍微迟到往往并无大碍，不可能迟到五分钟就会连托运了的行李都被挖出来；但当座位不够时，航空公司最有理由拒之门外的，就是迟来者。相比贵宾乘客，穷学生当然更容易中招。
美联航因社交媒体而曝光于世人面前，在全球掀起热议。但激起公愤的大看似偶然且不可思议，却往往是长时间以来多次制度性恶变的积累。比这起单一的恶劣更可怕的，是早已深入航空业乃至很多服务业的等级观念。
机票超卖是业内常规，通常也都能以合理的“悬赏”找到足够的人自愿下飞机。这次美联航却找不到四名“自愿者”。一方面是因为寻求自愿者的时间太迟，另一方面也和美国航空公司多年来一再压低给自愿者的赔偿有关——多少人会为了少得可怜的金额而舟车劳顿，耽搁行程？
很多人惊讶于航空公司竟然逼人离开，但根据航空业规则，如果没有自愿者，强制离开其实也符合业内规范，航班总不能因为座位问题无法解决，而将所有乘客困在地面上。也有人惊讶于能如此暴力地拖走乘客，但事实上，机场警员有权对行为不当、阻碍航班正常运行的乘客执法。
美国向来标榜尊重，但执法不当多年来屡见不鲜，而一些群体更容易成为粗暴执法的对象，绝非偶然。美联航不止暴露航空业中的不当，执法手段也令人反思。
说回中招的四名乘客。美联航在声明中说，乘客是随机选出的。从某种角度来说，这是可信的，电脑“随机”选出才不失公平。只是这并非完全的“随机”，航空公司会根据某些标准来锁定部分乘客，然后在当中做随机遴选。会员常客不会中选，票价不同的乘客自然有不同待遇。同是经济舱，买打折票的乘客会比买全价机票的乘客更容易中选。
美联航的全部，或许只能等开庭审理才能水落石出，但有一点值得深思：之所以能演变成我们所见到的田地，未必是因为违规，反而可能恰恰因为有规可循。在发展的每个环节，都有所谓的标准程序可依，这些标准程序经过日积月累，不知不觉成为执行者照本宣科的指导，才最终酿成不近人情的结果。
曾几何时，坐飞机是非富则贵者才能享用的奢侈，那时的航空公司不敢怠慢机上每一个人。半个多世纪的发展，不但有了头等、商务和经济舱；在航空业竞争激烈的今天，不少航空公司利用越发聪明的计算工具，将经济舱进一步细分。不同票价意味着双腿可享用的空间或餐点的质量，也是机票超卖等情况发生时将乘客划分成三六九等的标准。
公司本着收益最大化的目标，将顾客按照其支付意愿（willingness to pay）区分开来，而这个经济学概念，或许已成为不少公司将区分对待顾客合理化的有效工具。在这个过程中，是否逐渐丢失了对顾客尊严最基本的尊重？
美联航不仅是为举步维艰的航空业敲响警钟，也是对所有服务业的提醒。一名乘客或许手持最便宜的机票，但他的尊严不应被抛到九霄云外。
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