真孝善·闪电新闻12月29日讯 山东积极拓展内河、近海新能源船舶应用场景，“链”式发展新能源船舶产业，持续增强船舶海工装备产业竞争力。
全球首艘万吨级近海新能源散货船——“魏桥绿动1”轮今天在滨州无棣创业码头投入运营，将主要承担魏桥创业集团从山东港口烟台港入境的非洲铝土矿转运任务。
“魏桥绿动1”轮船长何磊说：“我们的驾驶系统是两套系统，一个是（燃油）主推，这个就是电推，我们操纵的时候，可以进行无缝转换，在进入（城市）控制区了，我们就用这个电推，一点烟都不排，就是零排放。”
这艘船由魏桥佳达新能源船舶有限公司自主设计研发。“锂电池+燃油”双擎驱动的关键，在于船上搭载了8块集装箱式电源，单体容量2000度电，纯电续航里程达150海里。但要在渤海湾使用，电池在低温性能、箱体结构强度等方面的要求，均大幅高于成熟的内河船舶电池体系。
深圳魏桥新能源船舶有限公司首席技术官贾明洋说：“因为有一些冷却装置，包括插头之类的，都是在外面外露的，也得防止结冰造成了它不能工作，要抗风浪，包括这个船的摇摆，所以这个箱式电源也是针对这个区域制造的。”
这么大的船，电用完了怎么办？充电要等很久吗？完全不用担心！记者在现场看到正在起吊的1台箱式电源，它可以进附近的换电中心去充电。这样8个箱子1.6万度电的充电时间压缩在6个小时，正好也是这艘船的作业时间，不耽误事。
在码头配套的换电中心可同时满足5艘新能源船舶、40块集装箱电源的充换电需求。针对短期内，跨港区作业换电设施尚普遍短缺的问题，设计团队还配套研发了船上移动充电设备。
魏桥新能源船舶储能换电中心无棣站站长石蒙蒙说：“我们有岸电充电仓，通过6000伏三芯电缆，在（船用）充电仓输入接口，再往下是船用变压器，通过这个直流开关柜的开关进行切换，可以直接对接我们船上其他锂电池。”
以新能源船舶研发运营为支撑，魏桥将在这条水道上投运50艘万吨级近海定线电动货船，年运力超5000万吨。
深圳魏桥新能源船舶有限公司总经理李硕说：“传统燃油船一海里成本是在300元左右，锂电最低的话，能达到300元的三分之一左右。整体投入运营以后，全年船队的降碳量是45万吨，相当于一个大中型的火力发电站的排碳水平。”
发展新能源船舶，正推动航运业绿色转型，并“链”式带动高端制造业升级。济宁前瞻布局，建成了全国重要的内河新能源船舶制造基地。
山东新能船业有限公司精益管理部副部长张富民说：“我们的目标，是引领内河船舶进入‘气化、电化’新时代，目前，公司已有4种LNG和纯电动船型入选国家绿色智能内河船型目录，并牵头启动了15项标准制定工作。”
2025年，基地成功将新能源船舶推向海外市场，2艘载重2000吨级散货船11月在坦桑尼亚坦噶尼喀湖顺利交付。
山东新能船业有限公司党委书记、董事长张强说：“我们探索出‘模块化建造+异地总装’的出海新模式，将船舶分段生产，通过散货集装箱，利用海运的方式到国外进行总装，为我们开拓海外市场提供了新能方案，明年，还将有8艘订单陆续交付法国、赞比亚、古巴等国。”
今年1—11月，山东造船完工量超过460万载重吨，同比增长9%，其中新能源动力船舶占比约60%，实现了从设计、建造、配套等全产业链覆盖。
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