2015年3月24日，德国之翼航空公司编号为4U9525的空客A320型客机，径直撞上法国阿尔卑斯山脉南麓，150名机上人员全部丧生。空难令人震惊，但此后的发现更令人难以置信——27岁的副驾驶卢比茨主动选择了撞毁飞机。调查人员随后发现，卢比茨可能患有抑郁症，同时，他的视力或许在持续恶化。视力和心理问题给卢比茨的职业前景罩上阴影，而他没有选择求助。
求助似乎从来不是首选项。遇到难题，很多人会试着自己解决，不行就上网搜搜办法，还不行，那就咬紧牙关等待，或许能熬过去。
为什么那么多人不愿求助？不求助的表面理由是——“不麻烦别人”是美德。更真实的理由是——如果开口求助，别人会认为我能力低下，我会因此丧失各种机会。而更本质的原因在于——我给自己定的目标，是在他人面前表现出众。
目标可分为两种，精熟型目标和绩效型目标。
精熟型目标更重视过程而非结果，其目的是自我提升，不是获得肯定。哪怕我现在还做不到，但通过不断努力也能有所进步。既然目标是成为更好的自己，那么遇到困难时，自然就会寻求帮助。
而绩效型目标只看最终结果：你要么能做到，要么不能做到；要么力压众人表现出色，要么挑战失败沦为笑柄。如果目的是从他人那里获得肯定，感觉上像是示弱的求助就不会被列入选项。
沃顿商学院的研究者曾让学生们做7道智商测试题。被告知“每对一道题得一美元”的学生里，有73。5%的人在求助机会出现时选择了求助；被告知“其他人会给你打一个1至7之间的分数，根据分数得美元”的学生里，只有32。7%的人选择了求助。一旦目标不再是把事做好，而是让别人觉得我好，求助的概率就会大大下降。
不幸的是，飞行员这个职业本身，自带绩效型目标。同僚和上司的评定十分重要——你要么优秀到可以让一机人以性命相托，要么资格不够，必须离开飞行员这个岗位。
类似卢比茨的不求助之人，其实并不少见。不过，绩效型目标者不知道的是，求助于他人，其实会提升此人对你的评价。因为每个人都觉得自己智慧过人，可以为别人传道、授业、解惑，而“懂得向聪明的我询问的人，一定也是聪明人”。
沃顿商学院的研究者发现，脑力竞赛中接到搭档求助的人，赛后给自己的搭档打了更高的能力分。2010年，美国西北大学研究发现，老板其实更喜欢那些遇到困难会主动求援的下属。在某种意义上，“求指点迷津”可能是对老板最好的恭维。
在最后一次执飞之前，卢比茨有许多选择。他可以接受医生的帮助，在抗抑郁治疗中慢慢找回大脑正常思考的能力。他可以带上病历去求助公司，即使他无法再开飞机，也仍可能找到其他工作。然而，他选择了保持沉默。2015年3月24日10时29分，机长桑德海默离开驾驶舱，卢比茨反锁舱门接管飞机，操控飞机迅速下降。10时40分，4U9525右翼撞山。11分钟里，机长呼喊，乘客惊叫，卢比茨始终不发一言。
不求助的人，在悲剧发生的最后一刻，也只是沉默。
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